Επανενεργοποιεί τις κάμερες στις λεωφορειολωρίδες ο ΟΑΣΑ

Τέλος στην διέ­λευ­ση των Ι.Χ. αυτο­κι­νή­των στις λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες ανα­μέ­νε­ται να βάλει ο ΟΑΣΑ, με την άμε­ση επα­νε­νερ­γο­ποί­η­ση των καμε­ρών που βρί­σκο­νται στις λωρί­δες απο­κλει­στι­κής κυκλο­φο­ρί­ας λεωφορείων.

Μάλι­στα, τις επό­με­νες ημέ­ρες συνερ­γεία του Οργα­νι­σμού θα προ­χω­ρή­σουν στην ειδι­κή δια­γράμ­μι­ση των λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δων στην περιο­χή ευθύ­νης του, μήκους περί­που 50 χλμ., ώστε να απο­φεύ­γε­ται από τους οδη­γούς η χρή­ση τους. Στό­χος είναι να μειώ­σει τις καθυ­στε­ρή­σεις των λεω­φο­ρεί­ων και των τρόλεϊ.

Συγκε­κρι­μέ­να, με απο­φά­σεις που δημο­σιεύ­τη­καν πρό­σφα­τα στη Διαύ­γεια, εγκρί­νε­ται η δέσμευ­ση πίστω­σης ύψους 1.209 ευρώ σε βάρος της πίστω­σης του προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού εξό­δων της ΟΑΣΑ Α.Ε. για τη χρή­ση 2019, που αφο­ρά προ­μή­θεια θερ­μο­γρα­φι­κού χαρ­τιού για την εκτύ­πω­ση φωτο­γρα­φιών από τις κάμε­ρες παρα­βιά­σε­ων σε Απο­κλει­στι­κές Λωρί­δες Λεωφορείων.

Επί­σης, είχε προη­γη­θεί και από­φα­ση με την οποία εγκρι­νό­ταν στην εται­ρεία ΟΔΟΣΗΜΑΝΣΗ — Κ.ΧΡΟΝΗΣ ΑΒΕΕ η ανά­θε­ση εκτέ­λε­σης εργα­σιών ορι­ζό­ντια σήμαν­σης Απο­κλει­στι­κών Λωρί­δων Λεω­φο­ρεί­ων στην περιο­χή ευθύ­νης του ΟΑΣΑ. Η αμοι­βή για την παρα­πά­νω εργα­σία ορί­ζε­ται σε 14.794,30 ευρώ πλέ­ον ΦΠΑ.

Οπως επι­ση­μαί­νουν στε­λέ­χη του ΟΑΣΑ «η βέλ­τι­στη λει­τουρ­γία των λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δων ενι­σχύ­ει την αξιο­πι­στία εκτέ­λε­σης των δρο­μο­λο­γί­ων του δικτύ­ου των οδι­κών μέσων. Με σκο­πό τη βελ­τί­ω­ση της εξυ­πη­ρέ­τη­σης του επι­βα­τι­κού κοι­νού, ο Οργα­νι­σμός προ­χω­ρά στην καλύ­τε­ρη δυνα­τή αξιο­ποί­η­ση του συστή­μα­τος ελέγ­χου της κυκλο­φο­ρί­ας στις λεωφορειολωρίδες”.

Το μέτρο αυτό εντάσ­σε­ται στο πλαί­σιο της ανα­θε­ώ­ρη­σης και του ανα­σχε­δια­σμού του συγκοι­νω­νια­κού έργου, που βασι­κό στό­χο έχουν την βελ­τί­ω­ση της κινη­τι­κό­τη­τας των πολι­τών της Αττι­κής και την απο­δο­τι­κή λει­τουρ­γία του συστή­μα­τος των αστι­κών συγκοι­νω­νιών. Μάλι­στα, προς την κατεύ­θυν­ση αυτή ήδη η διοί­κη­ση του Οργα­νι­σμού έχει προ­χω­ρή­σει σε εκπό­νη­ση μελέ­της που θα ορι­στι­κο­ποι­ή­σει τις προ­δια­γρα­φές του νέου γενι­κού σχε­δί­ου Μετα­φο­ρών Αττι­κής, η οποία και εκτι­μά­ται οτι θα ολο­κλη­ρω­θεί το Φεβρουά­ριο του 2020.

Η μελέ­τη κρί­θη­κε απα­ραί­τη­τη μιας μιας και το υφι­στά­με­νο δικτυο αστι­κών συγκοι­νω­νιών είναι βασι­σμέ­νο σε στοι­χεία μελε­τών ζήτη­σης μετα­κι­νή­σε­ων και προ­έ­λευ­σης προ­ο­ρι­σμού προ 15 περί­που ετών με βάση τις τότε κοι­νω­νι­κές, οικο­νο­μι­κές, μετα­φο­ρι­κές συν­θή­κες της Αττι­κής. Το 2009 εκπο­νή­θη­κε ένα γενι­κό σχέ­διο μετα­φο­ρών για την Αττι­κή που περι­λάμ­βα­νε αριθ­μό προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων έργων υπο­δο­μής και σει­ρά προ­τει­νο­μέ­νων συγκοι­νω­νια­κών, οργα­νω­τι­κών, λει­τουρ­γι­κών, θεσμι­κών μέτρων καθώς επί­σης και την αξιο­ποί­η­ση νέων τεχνολογιών.

Ωστό­σο, η οικο­νο­μι­κή κρί­ση ήταν ενας απο τους κύριους λόγους, που η πλειο­ψη­φία από τα προ­τει­νό­με­να μέτρα δεν υλο­ποι­ή­θη­καν, εξαι­ρου­μέ­νων κυρί­ως των τρο­πο­ποι­ή­σε­ων των λεω­φο­ρεια­κών γραμ­μών για την τρο­φο­δό­τη­ση των μέσων στα­θε­ρής τρο­χιάς και της υλο­ποί­η­σης των δύο μεγά­λων έργων, του Ηλε­κτρο­νι­κού Εισι­τη­ρί­ου και της Τηλεματικής.

Ειδι­κό­τε­ρα, σε ότι αφο­ρά το μέτρο απα­γό­ρευ­σης των λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δων και αυτό είχε ατο­νή­σει τα τελευ­ταία χρό­νια. Οι λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δες δεν αστυ­νο­μεύ­ο­νται, ενώ σε πολ­λές από αυτές οι φωτο­γρα­φι­κές μηχα­νές δεν είναι σε λει­τουρ­γία, με απο­τέ­λε­σμα να χρη­σι­μο­ποιού­νται από όλα τα οχή­μα­τα. Το πρό­στι­μο εισό­δου σε αυτές είναι 200 ευρώ, ενώ σε περί­πτω­ση στάθ­μευ­σης, επι­πλέ­ον του προ­στί­μου εισό­δου, αφαι­ρού­νται και οι πινα­κί­δες και απο­μα­κρύ­νο­νται τα οχήματα.

Στην Αθή­να, σύμ­φω­να με τον ΟΑΣΑ υπάρ­χουν 14 κάμε­ρες για την παρα­κο­λού­θη­ση των λεω­φο­ρειο­λω­ρί­δων, οι οποί­ες τοπο­θε­τού­νται σε 40 δια­φο­ρε­τι­κά σημεία, ανά διαστήματα.

Τα σημα­ντι­κό­τε­ρα οφέ­λη από την λει­τουρ­γία των Απο­κλει­στι­κών Λωρί­δων Λεωφορείων(ΑΛΛ) συνο­ψί­ζο­νται στα εξής:

-Αύξη­ση της ταχύ­τη­τας των λεω­φο­ρεί­ων σε 23 χλμ /ώρα,
‑Βελ­τί­ω­ση της ποιό­τη­τας μετα­φο­ράς των ΜΜΜ με απο­τέ­λε­σμα να είναι περισ­σό­τε­ρο ελκυ­στι­κά για το επι­βα­τι­κό κοινό,
‑Αύξη­ση της επι­βα­τι­κής κίνη­σης των ΜΜΜ και μεί­ω­ση της χρή­σης των ΙΧ οχημάτων,
‑Μεί­ω­ση της κατα­νά­λω­σης καυ­σί­μων για τα ΜΜΜ,
‑Βελ­τί­ω­ση των περι­βαλ­λο­ντι­κών συνθηκών.

Πηγή www.news.gr

- Δια­φή­μι­ση -

- Δια­φή­μι­ση -

- Δια­φή­μι­ση -